Mercedes A45 AMG - sức mạnh quái thú

Liệu chiếc Mercedes A45 AMG có thể áp đảo BMW M135i và VW Golf GTI?

“Chúng tôi biết rằng về mặt động lực học ít nhất xe của chúng tôi cũng hơn 10% so với các đối thủ khác trong cùng phân khúc”. Tobias Moers, vị kỹ sư trưởng hòa nhã của AMG đã tuyên bố như vậy. Rồi ông miêu tả ngắn gọn ý định của mình trước khi chính thức bắt tay vào bản hatch siêu hạng Mercedes-Benz A45 AMG mới. “Nếu không, việc chúng tôi chế tạo chiếc xe này chẳng có ý nghĩa gì”.

Tham gia vào cuộc cạnh tranh tại thời điểm này có mẫu BMW M135i cực kỳ tốc độ và khá thú vị và mẫu RS3 sở hữu những đặc điểm kỹ thuật ấn tượng của Audi, điều đó có nghĩa là A45, theo cách nói của các ông bầu bóng đá, nhất định phải có nét đặc biệt.

Và theo những gì phóng viên Autocar đã khám phá được cách đây 2 tuần khi lái riêng chiếc xe này, chắc chắn nó rất đặc biệt. Diễn đạt kiểu đơn giản, Autocar đang nhắc đến một chiếc hot hatch nhanh nhất và mạnh nhất từ trước tới nay.

Với sức mạnh đáng kinh ngạc 355 mã lực từ động cơ turbo 2.0L (nickname là “quái thú” do AMG đặt), cộng thêm hộp số tự động ly hợp kép và hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian, A45 không chỉ qua mặt mà còn lấn át hẳn các đối thủ về mặt con số, hoặc là có vẻ như vậy. Mercedes công bố thời gian xe tăng tốc từ 0-100km/h là 4,6 giây, và từ 0-161km/h trong chưa đến 10 giây. Và trên đường chạy, như chúng ta sẽ thấy, A45 thậm chí cho cảm giác mạnh mẽ hơn so với những con số được đưa ra. Nó cực nhanh khi chạy trên đường thẳng, và, còn nhanh hơn tại các khúc cua.

Nhưng – có một chữ “nhưng” rất lớn ở đây – nó có giá đến 1,2 tỷ VND. Bởi vậy, mặc dù Moers và nhóm của ông tại AMG có thể vượt các đối thủ khi xét về mặt tính năng động lực học, nhưng tại showroom, nơi mà mọi yếu tố đều được tính đến thì A45 hầu như đắt hơn 20% so với đối thủ chính là chiếc BMW M135i lắp số tự động có giá 1,1 tỷ VND.

Điều này đã đặt ra một câu hỏi khá rõ ràng: liệu rằng A45 AMG có tốt hơn hẳn các đối thủ của nó để xứng với mức giá trên trời như vậy? Hay là AMG đã hơi quá trong việc định giá cho phiên bản cơ sở mới, nếu thế, điều đó liệu có gây ảnh hưởng gì đến danh tiếng lừng lẫy của hãng? Autocar ở đây để tìm hiểu về điều đó.

Khi xét riêng, A45 thể hiện một chất lượng tuyệt vời, ngay từ khoảnh khắc bạn nhìn thấy nó. Không giống nhiều mẫu Mercedes sản xuất đại trà khác, chiếc xe đặc biệt này không có thêm các tùy chọn. Nó sở hữu gói trang bị bằng sợi các-bon, gồm các chi tiết ở ngưỡng cửa, bộ khuếch tán khí, và tấm ốp gương chiếu hậu, hay nói cách khác nó là trang bị tiêu chuẩn. Như vậy, những gì bạn nhìn thấy chính là những gì bạn có ở mẫu xe này, thậm chí nếu danh sách tùy chọn khá dài và khả năng bạn sẽ mất một khoản kha khá cho các đại lý xe Mercedes là khó tránh khỏi.

Trong cabin, không còn nghi ngờ gì nữa đây chính là một chiếc AMG thực thụ, với sự kết hợp tuyệt vời của chất lượng và phong cách thể thao Golf là chiếc xe rẻ nhất ở đây và nó không thể sánh được với A45 AMG về mặt chất lượng, nhưng với mức giá như vậy, nó đã là rất ấn tượng Nội thất của BMW, cả khi bản chạy thử có thêm nhiều tùy chọn, vẫn có vẻ thiếu sót khi đứng cạnh chiếc Mercedes-Benz

Hai mẫu xe còn lại có khác biệt đôi chút. Giá sàn của BMW có thể rẻ hơn cả trăm triệu VND so với AMG nhưng trong trường hợp của chiếc BMW mà Autocar lái thử - với danh sách tùy chọn đã được các phóng viên xem qua ít nhất 2 lượt – mức giá cuối cùng thực tế là 1,2 tỷ VND. Thế nhưng khi đứng cạnh nhau, nó không cho cảm giác được trang bị tốt hơn hẳn so với A45.

Chiếc VW chạy thử ở đây là một trong những chiếc xe sản xuất đại trà đầu tiên với trang bị không hoàn toàn giống như những mẫu trong showroom. Chẳng hạn như nó không lắp cảm biến khoảng cách và tốc độ.

Nhưng dù có thêm bớt một ít tiền ở trang bị này hay trang bị khác thì giá của một chiếc GTI mới như thế này – trang bị hộp số DSG, gói nâng cấp Performance bổ sung thêm 10 mã lực (có thêm bộ vi sai điện tử trước mới), bộ giảm chấn chủ động tùy chọn và gói thông tin liên lạc đầy đủ, bao gồm màn hình cảm ứng sat-nav - có giá trong khoảng 1 tỷ VND đến 1,04 tỷ VND. Như vậy, bản A45 AMG trang bị đầy đủ dường như không còn quá đắt nữa.

Và khi bạn bước vào bên trong chiếc Mercedes và bắt đầu xem xét xung quanh – bấm vào vài cái nút, kéo thử cần số bằng nhôm một đôi lần, say sưa ngắm nhìn những gì có ở đây – lúc này sự chênh lệch về giá cả dường như không còn mấy ý nghĩa.

Mỗi một phần nhỏ trên chiếc AMG này đều cho cảm giác đích thực như đang ở trong một chiếc AMG. Ghế ngồi của lái xe ôm vừa khít người lái, nằm phía sau một vô-lăng có thể ngay lập tức nhận ra là của AMG (đáy phẳng, một phần da/một phần da lộn, cầm chắc tay và chạm vào rất thích), trong khi đó, vị trí lái – cả cabin – dường như đều tương xứng với nhãn hiệu và mức giá của chiếc xe.

Thậm chí không gian ở hàng ghế sau và khoang hành lý của A45 cũng rất rộng rãi, thiết kế 5 cửa của Merc tạo cho chiếc xe một lợi thế rõ rệt so với chiếc BMW 3 cửa (M135i cũng có bản 5 cửa nhưng nhìn không đẹp bằng bản 3 cửa ở đây). Golf, ít nhất là cho tới bây giờ, chỉ có phiên bản 5 cửa và xét về mọi phương diện đều tiện dụng đúng như kỳ vọng.

Điều cuối cùng Autocar muốn đề cập trước khi bắt đầu lái thử 3 chiếc xe: AMG mang đến cảm giác mỗi đồng bạn bỏ ra đều xứng đáng và tiện dụng hơn cả mong đợi, BMW nhìn có hơi nặng nề khi đứng cạnh 2 mẫu xe còn lại và không có lối vào hàng ghế sau, và Golf, mặc dù mẫu xe chạy thử ở đây khá đắt, nhưng có thể làm được những điều tương xứng với số tiền ấy.

Trong trường hợp này, khi đứng trước 2 đối thủ được đầu tư một cách đáng kinh ngạc, Golf có vẻ như hơi yếu ở phần dưới nắp ca-pô. Động cơ tăng áp 4 xy-lanh 2.0L 4 xy-lanh tạo ra sức mạnh tương đối lớn, 227 mã lực và mô-men xoắn 350Nm, và chúng ta đều biết hộp số DSG hoạt động tuyệt vời như thế nào.

Nhưng dù cho khi đứng tách riêng nó có mạnh đến đâu thì bên cạnh chiếc BMW lắp động cơ 6 xy-lanh có công suất 315 mã lực và mô-men xoắn 450Nm hay chiếc AMG động cơ 4 xy-lanh cho công suất 355 mã lực và mô-men xoắn 450Nm, nó vẫn bị giáng một đòn mạnh khi theo đuổi tính năng thuần túy. Và đó là ngay cả khi VW nhẹ hơn 138kg so với BMW và 173kg so với AMG.

Tại sao A45 lại nặng hơn nhiều so với Golf, mà không phải là BMW? Bởi nó là một chiếc xe dẫn động 4 bánh và cũng bởi vì nó lớn hơn một chút so với VW (dài hơn 87mm), vì thế đơn giản là nó sẽ phải mang một lượng kim loại nhiều hơn. Nhưng bạn sẽ không nghĩ thế khi ở sau tay lái.

Khi chạy, AMG ngay lập tức cho cảm giác hoạt động sôi nổi và trực tiếp ngay bên dưới ghế ngồi, thậm chí khi so sánh với các đối thủ cũng thuộc hàng năng nổ như 2 mẫu xe ở đây. Hệ thống lái điện tỏ ra dứt khoát, chính xác và cảm giác thú vị, khiến bạn có thể hoàn toàn tin tưởng dù bộ lốp trước (235/40 ZR18) có chạy tới bất kỳ ngóc ngách nào. Chất lượng lái cũng rất ổn định và khá êm trên các con đường. Nó không phải một cỗ xe kín mít dù đứng cạnh mẫu Golf có vẻ thoải mái hơn đôi chút.

Tuy nhiên, điều làm A45 trở nên khác biệt lại là động cơ và hộp số của xe. Bởi vì ngay từ khoảnh khắc bạn bắt đầu lái chiếc AMG xinh xắn này thì chúng đã là hai yếu tố chủ đạo. Và bạn càng lái lâu thì chúng lại càng tỏ rõ ưu thế.

Tuy mô-men xoắn không mang đến một trải nghiệm lái dồi dào cho tới khi đến đạt tốc độ 3.000v/ph, nhưng nó đã rất mạnh ngay từ những vòng tua thấp. Và dù động cơ tăng áp kép chỉ có kích cỡ bằng một quả bóng đá nhỏ, hiện tượng trễ có xuất hiện nhưng không bao giờ xảy ra ở tốc độ trên 1.500v/ph.

Nhưng điều tuyệt vời nhất trong tính năng khác thường của AMG được thể hiện khi động cơ vượt qua 1.500v/ph, lý tưởng là lúc xe chạy ở cấp số 3, khi mức mô-men xoắn không còn bị giới hạn (ở cấp số 1, giới hạn là 230Nm, ở cấp số 2 là 350Nm, những giới hạn này giúp hộp số không bị vỡ ra thành nghìn mảnh). Bởi vì chỉ khi chạm đến mức giới hạn 6.250v/ph, A45 mới chạy ở chế độ đốt tăng lực hoàn toàn, và lúc đó sẽ làm cho bạn vô cùng ấn tượng.

Và nó khiến cho Golf, một chiếc xe tương đối nhanh nếu xét riêng, có vẻ như đang đứng yên nếu so với AMG – điều này bạn cũng có thể dự đoán được qua những con số. Nhưng cái cách mà AMG đánh bại BMW trên đường thẳng mới là điều bất ngờ nhất. Và dù BMW nhẹ hơn nhưng lại sản sinh cùng mức mô-men xoắn (450Nm) ở dải vòng tua thấp hơn so với A45.

Ngoài ra BMW còn có nhiều hơn một tỷ số truyền và các bước chuyển số ngắn hơn so với mẫu AMG 7 cấp, tất cả sẽ khiến bạn nghĩ rằng nó ít nhất cũng giúp M135i hoạt động hăng hái như Benz, nếu không muốn nói là hơn. Nhưng trên thực tế, A45 đã vượt qua M135i ngay khi động cơ của nó được kích hoạt. BMW cũng nhanh, rất nhanh, nhưng AMG là một thứ gì đó còn hơn thế khi nó bắt đầu quá trình tăng tốc. Và hộp số cũng góp thêm một phần vào chiến thắng chung cuộc của AMG, nay cả nếu nó kém sắc sảo đôi chút khi về số so với hộp số DSG của VW.

Tuy nhiên, xét một cách tổng thể, hộp số ly hợp kép của A45 hoạt động tốt, cũng như hộp số tự động 8 cấp của BMW dù không sánh được với khả năng tăng số siêu nhanh của 2 đối thủ sử dụng hộp số ly hợp kép.

Nhưng với kết cấu dẫn động bánh sau và một động cơ BMW, cũng dễ hiểu khi M135i có khả năng vận hành và lái trội hơn so với Golf dẫn động bánh trước và Mercedes dẫn động 4 bánh bán thời gian, vì vậy nó là chiếc xe lái thú vị nhất, và sẽ chiến thắng trong bài kiểm tra này một cách dễ dàng, nhưng liệu có đúng như vậy không? Không phải lần này. Không phải khi nó cần đấu với những chiếc xe được lựa chọn kỹ lưỡng ở đây.

Thực ra, khi chạy trên những con đường hẹp, BMW lại gặp khó khăn, và đôi khi thất bại trong việc duy trì sự điềm tĩnh. Hệ thống lái có tỷ số truyền biến thiên của M135i đồng nghĩa với việc bạn không bao giờ biết chắc đầu xe nằm ở đâu khi vào cua và lúc xe thoát cua, lực mô-men xoắn quá lớn nên hệ thống điều khiển lực bám đường thường xuyên bị quá tải, cũng có nghĩa là năng lượng thường xuyên bị tiêu hao.

Hệ thống kiểm soát thân xe của BMW không được chính xác như mong đợi khi qua những đoạn đường mấp mô hoặc những khúc cua khó, chất lượng lái cũng không có gì đặc biệt. Và trong trường hợp này không chỉ có chiếc Benz mạnh mẽ (cho cảm giác rất bám đường và tạo độ bám hoàn hảo bất kể cách bạn điều chỉnh bướm ga) làm cho chiếc BMW phải e ngại.

Chiếc VW, một phần nhờ bộ vi sai điện tử mới thông minh và cũng do đây là một chiếc xe được lựa chọn rất kỹ, nên đã vượt qua M135i ở hầu hết các phương diện. Một cách chắc chắn, nó vận hành tốt hơn, chất lượng lái ổn định hơn trên mặt đường xấu, và Autocar cũng thích cách lái của nó hơn, rất thú vị bởi vì giống như BMW, GTI mới cũng có thanh răng có tỷ số truyền biến thiên. Các kỹ sư của VW có vẻ đã hoàn thành việc tinh chỉnh lại hệ thống của mình tốt hơn so với nhóm của BMW.

Thế nhưng, có lẽ điều gây ngạc nhiên nhất là cảm giác thiếu ổn định của BMW khi chạy nhanh trên cùng một loại đường và với cùng một tốc độ giống như VW và Mercedes. Sự điềm tĩnh của nó bị mất đi và thân xe bắt đầu chuyển động theo cách khiến hầu hết các lái xe đều cảm thấy không thoải mái, nhưng ở tốc độ đó thì cả Golf và A45 dường như đều không gặp trở ngại nhiều. Hay nói cách khác, dẫn động bánh trước cuối cùng đã có tuổi, và kết quả là M135i phải hứng chịu khá nhiều đau đớn.

Và dễ thấy chiếc xe giành chiến thắng hoàn toàn là Mercedes. Vâng, nó có đắt, nhưng một loạt những ưu điểm được bổ sung trên bản A45 – không chỉ tính năng hay tay lái và cảm giác lái nổi trội mà cả mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải, cảm nhận về chất lượng nội thất và tính tiện dụng – tất cả đã nâng nó lên một tầm cao đặc biệt đối với một mẫu xe hot hatch.

Nó chính là chiếc hot hatch với tính năng toàn diện nhất – và có thể là nhanh nhất – mà thế giới từng chứng kiến. Và khi đứng cạnh nó, những chiếc xe khác đều khó bề theo kịp.

Tuy vậy, Golf vẫn rất vẻ vang khi đứng ở thứ hai. Nó thua kém chiếc Mercedes nhiều ở sự điềm tĩnh, nhưng lại có mức giá khác, vì thế nó vẫn có thể ngẩng cao đầu khi rời khỏi cuộc thi này và danh tiếng vẫn không hề bị ảnh hưởng.

Nhưng với BMW thì không thể nói như vậy, nó có vẻ thụt hơi xa so với Mercedes. Nhưng vì A45 AMG, ở hầu hết các phương diện, là một chiếc hot hatch quá tốt, thì có lẽ chúng ta cũng không nên chỉ trích BMW quá gay gắt vì không thể đánh bại đối thủ.

 

Autocar Vietnam